大多拟收购其20%股份?国轩高科:正在探讨、尚未确定
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大多拟收购其20%股份?国轩高科:正在探讨、尚未确定

2020-01-23 09:21:34   来源:http://www.puksfy.cn   【

  整车企业与电池生产商相符资配相符已成为趋势。

  1月20日,国轩高科(002074)发布《关于媒体报道的清亮公告》(以下简称公告)称,截至本公告吐露之日,公司正在和大多汽车就异日能够开展的技术、产品、资本等方面的战略配相符进走探讨。

  国轩高科外示,配相符一事存在壮大不确定性。现在,两边尚未就详细配相符手段、内容、价格等详细方面形成一致偏见,亦未就相关配相符事项签署或达成任何内心性的有收敛力的制定、准许或其他安排。

  据晓畅,1月20日,国轩高科股价上涨10.01%。

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  大多或将成为国轩高科第二大股东

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  此前,路透社报道称,大多汽车计划收购中国动力(600482)电池制造商国轩高科20%的股份,从而添快其在全球最大汽车市场的电气化进程。大多计划在异日几周议定折价私募股权配售的手段,收购国轩高科的股份。依照现在28亿美元的市值计算,该公司20%的股权价值约5.6亿美元(约相符人民币39亿元)。

  此外,一位不愿泄漏姓名的知恋人士外示,营业细节已基本敲定,两家公司正在期待中国相关私募股权发走的新监管规定出台,该规定将为大股东挑供更变通的定价机制和更短的锁按期。

  据报道称,倘若收购成功,则意味着大多汽车将首次直接持有中国电池制造商的股份,并成为国轩高科的第二大股东,仅次于国轩高科创首人李缜旗下持股25%的珠海国轩贸易有限义务公司。

  2019年4月,国轩高科曾泄漏,正在与“一线国际品牌”洽谈,但是原由签署了保密制定,并异国泄漏更多细节。据中国汽车动力电池产业创新联盟数据表现,2019年国轩高科装车量位居国内动力电池企业排名第三名,仅次于宁德时代(300750)和比亚迪(002594)。其产品普及行使于纯电动商用车、乘用车、物流车和同化动力汽车等新能源汽车周围。

  据悉,除了与大多汽车商议配相符之外,国轩高科还正与福特、通用等多家国际车企配相符,开展电芯产品设计、验证等做事。此外国内配相符车企还有江淮汽车(600418),奇瑞新能源等。

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  添速转型 大多追求中国市场配相符友人

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  有新闻指出,大多汽车很早就期待能够持股一家电池生产商,从而更益地管理其供答链,并添快其转型电动化的步伐,国轩高科是其不错的选择。2019年8月,又有外媒报道,大多汽车计划投资中国动力电池供答商,稀奇是拥有电动汽车技术的公司,正在考察多个湮没能够公司,其中就包括国轩高科。

  自2018年大多集团CEO赫伯特迪斯(Herbert Diess)上任后,一向添快向电动化转型的步伐。2019年12月27日,将之前的2025年年产电动车100万辆的现在的从2025年挑前2年至2023年,而2025年的新现在的则升迁为150万辆。同时,异日几年,产品展示大多汽车将投资330亿欧元(约相符人民币2521亿元)用于发展电动技术,以及充电基础设施等。这些都意味着大多汽车电气化进程再一次添速。

  为了实现这些计划,大多汽车添快对电池的开发、测试和生产。一方面,计划从2020年首,在德国萨尔茨基特(Salzgitter)建一座16千兆瓦时的电池工厂,计划于2023岁暮或2024年头投产。同时,大多汽车与瑞典电池厂商Northvolt公司正说相符开展电池研发。

  另一方面,中国行为大多电动车最主要的市场,依照现有规划,大多将必要在中国采购价值数百亿欧元的动力电池,为此,大多肯定要在中国市场上对动力电池有所安放。

  所以,对于大多汽车来说,要实现电动化的转型发展,入股一家动力电池企业是最迅速高效的手段。有业妻子士认为,议定入股中国顶级电池制造商,汽车制造商能够在电池价格方面获得更多的议价能力。

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  整车企业与电池厂相符资配相符成趋势

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  电动化发展是大势所趋,行为纯电动车型的主要构成片面,动力电池产能能否跟得上,直接影响了车企电动化转型的步伐。

  原形上,在新能源汽车动力电池需求迅速添长的背景下,确保动力电池的永远、安详供答也成为车企组织重点。现在,对于国内新能源车企,稀奇是对于欠缺电池技术和生产经验积累的车企来说,基本有两栽选择:

  一是最先追求自建动力电池工厂。原由动力电池行为电动汽车的中央关键部件,且电池成本达到整车成本的30%甚至50%。车企自建电池工厂或将有助于缩短对外部供答商的倚赖,但动力电池的生产,对车企来说,照样将面临着技术门槛及走业壁垒等挑衅与难得;

  二所以追求与动力电池厂商配相符为主,入股或成立相符资公司。这也是现在许多车企的选择,例如上汽与宁德时代竖立相符资电池公司。在业妻子士望来,入股或相符资也许更有利,能使其掌握和贮备更多电池技术。所以,整车厂入股电池厂或相符资配相符已成为趋势。

  全国乘用车市场新闻联席会秘书长崔东树在批准《》记者采访时外示,随着补贴退坡和国内外车企竞争添剧等因素的影响,新能源汽车市场正从政策导向转为市场导向。在如许的大环境下,车企选择自建电池厂或捆绑动力电池企业来答对,是为了更益的发展下往。不过,他稀奇指出,现在,从整个电池周围来说,技术与周围发展还存在着不确定性。车企与动力电池企业倘若纷纷形成投资配相符相关,能够无法很益的规避市场风险。

  文:陈艳 编辑:刘晓烨 版式:王琨

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